Autor admin

Pre milovníkov historických vozidiel pripravili členovia Veteran Car Clubu v Piešťanoch skutočnú lahôdku. V každom čísle predstavia vozidlo a majiteľa veteránov, ktoré sa zachovali, a naďalej sú združení vo Veteran Car Clube.

Majiteľom AERO 30 CABRIO, SPORT je Milan Boďo z Ratnoviec: „Vozidlo som kúpil pred renováciou od pána Miška Pobjeckého z Piešťan. Bolo vyrobené v roku 1936 a dostal ho od rodičov starý pán Sláma, architekt, za ukončenie vysokej školy. Potom ho vlastnil Miško Pobjecký. Začal ho renovovať, no keďže bol už starší, nemal na dokončenie sily. Dlho som k nemu chodieval do garáže a nemohol som sa vynadívať na ladné tvary aerovky, krásne slzy blatníkov a hlavne, že je to otvorený kabriolet. Vravieval som mu: Predajte mi tú aerovku. Odpoveď znela: Nepredám, ja ju budem ešte robiť. No raz prišiel Miško za mnou a povedal mi: Chceš ešte tú aerovku? Je mnoho záujemcov, ale tebe ju predám, ty ju zrenovuješ a nepredáš ju. Mal pravdu. Aerovku som kúpil a renovoval som ju tri roky. Vtedy bol problém s chrómom – dať si niečo vo fabrike vyrobiť. Renovácia sa však podarila a vozidlo vlastním dodnes. Mladým automechanikom a ľuďom, ktorí majú radi vôňu benzínu, odporúčam, aby si kúpili nejaký veterán, aj keď nie finančne veľmi náročný. Bude to ich ďalšia láska. Život nestačí len prežiť, ale treba si ho aj užiť a treba si vedieť robiť v živote radosť.“

Hrdý majiteľ na záver dodáva: „S týmto vozidlom chodím na rôzne veteránske súťaže, dokonca som bol aj v Rakúsku na otvorení kvetinového korza. Zúčastnil som sa tiež na II. Tatranskom veterán rallye v roku 1988 s Vojtom Anderlem ml., kde sme získali prvú cenu za najelegantnejšie vozidlo.“

Technické PARAMETRE:

Počet valcov: 2

Vŕtanie valcov: 85 mm

Zdvih piestu: 88 mm

Objem valcov: 998,7 cm3

Výrobca: Avia Letňany

Rok výroby: 1936

Maximálny výkon pri 3200 ot.: 22 kW (30 k)

Obsah vody v chladiči: 16 litrov

Obsah nádrže: 47 litrov

Akumulátor: 6 V

Hmotnosť vozidla: 850–910 kg

Maximálna rýchlosť: 100 km/h

Spotreba paliva: 8,5 l/100 km

Počet sedadiel: 4

Poradie zapaľovania: 1-2

Počet prevodových stupňov: 3 dopredu, 1 dozadu

Majiteľ vozidla: Milan Boďo

Milan Boďo renovoval vysnívanú „aerovku“ tri roky.

Pre milovníkov historických vozidiel pripravili členovia Veteran Car Clubu v Piešťanoch skutočnú lahôdku. V každom čísle predstavia vozidlo a majiteľa veteránov, ktoré sa zachovali, a naďalej sú združení vo Veteran Car Clube.

Tento týždeň vám predstavíme nákladné motorové vozidlo S5T3 Super – vyklápač, ktorého majiteľom je Milan Boďo. „Asi pred rokom ma zaujal článok v časopise Veterán, kde pisateľ uverejnil fotku S5T a žiadal veteránistov, aby uvedenú ‘espetku‘ uchránili od odvozu do šrotu. Mám kamarátov Ľuba Pavloviča a Jožka Stankoviča, čo vlastnili ‘espetony‘ a tiež uvažovali o ich zlikvidovaní. Navrhol som im ich odkúpenie a sľúbil som, že ich zrenovujem,“ spomína Boďo.

„Stanovil som si aj moje desatoro:

1. Dobre sa priprav.

2. Postav si jasný plán a náplň práce.

3. Vyber si pomocníkov.

4. Vyviň úsilie.

5. Priprav sa na možné prekážky a nekompromisne odolávaj problémom.

6. Udržiavaj dobré vzťahy.

7. Venuj dostatok pozornosti deťom.

8. Počítaj s prípadnými ťažkosťami.

9. Urči si priority.

10. A popri práci vychovávaj svojich nástupcov.

A dnes môžem povedať, že som sa dobre pripravil.“

Kedy mu vlastne učarovali nákladné autá? „Už na základnej škole som cez prestávky pozeral do firmy ČSAO, kde sa generálkovali preslávené Tatry 111. Tak ma to očarilo, že o inej profesii ako automechanik som neuvažoval. Neviem, čo ma tam tak ťahalo, no zistil som to až neskôr. Môj dedo pracoval v roku 1930 v Paríži vo firme Renault a Peugeot ako robotník. Som na neho hrdý. Môj otec sa narodil v Paríži v roku 1930. Za jeho života naživo Paríž nikdy nevidel. Ja som v roku 2006 navštívil slovenskú ambasádu v Paríži, aby som zistil svoje korene. Slovenský veľvyslanec mi za pätnásť minút priniesol spis môjho deda a otca, čo by na Slovensku trvalo poldruha roka. Zistil som, po kom mám rád vôňu benzínu a krásne autá. Ale vráťme sa k nákladnej S5T. Nezabudnem, ako malého chlapca ma otec vozil na motore, cítil som teplo a silu motora, vôňu nafty. Po prečítaní tejto vety si mnohí starší spomenú: ‘Aj mňa otec vozil, sedel som na motore a bol som v siedmom nebi. Nikdy na to nezabudnem,‘ Neveríte? Ktorí ste si spomenuli a povzdychli, ozvite sa do redakcie, napíšte svoj príbeh,“ apeluje M. Boďo.

„Teraz sa prihováram mladým automechanikom a priaznivcom, veteránistom. Choďte tvrdo za svojím cieľom, snívajte, ale aj konajte. Lebo solídny automechanik musí mať vždy na dobrý obed fľašku vína a mal by vlastniť veterán, svoju druhú lásku. Iba ten potom môže povedať:

Kto seba druhým nedával,

v ulite dušu schoval,

kto do májových hviezd oči nezdvíhal,

starnul bez teplého slova,

kto miesto boja líhal si spokojne na pažiť,

ach, tomu škoda, preškoda bolo na svete žiť.

Od 90. rokov vychovávam učňov, viacerých som po ukončení školy zamestnal a zamestnávam. S učňami je niekedy ťažko, no so mnou ešte ťažšie. Pri renovácii v našom servise mi pomáhali učni, zamestnanec Pavol Chramazda a skoro ako syn Janko Mihál, synovia Miloš a Maroš, prezident VCC Ján Horňák, firma Pobjecký – Peter Vatrt, elektrikár Ferko Madžo, AGE Color – Jarko Mišura a Juraj Vida, klampiar Dušan Polóny, pieskovňa Rybanský. No najviac mi pomohla manželka Iveta. Nikdy sa nepýtala, kam idú peniaze a koľko čo stálo. Keď má človek rodinnú pohodu, dokáže neskutočne veľké veci,“ ďakuje veteránista a zároveň približuje renováciu „espetky“: „Renovácia nákladného vozidla trvala iba šesť mesiacov. Pomohlo mi pri nej veľa kamarátov, ale dušu som jej vdýchol ja! Čo robí S5T krásnou, je modrá farba a šedý motor, inú farbu na nej nenájdete. No nie je tak, lakovník Janko Rafaj?“ vraví pyšný majiteľ Milan Boďo, ktorý na záver vyzýva milovníkov starých áut: „Zachovajte si dedičstvo svojich otcov!“

Technické parametre:

Motor: typ T-912-3, naftový

Počet valcov: 6

Vŕtanie valcov: 115 mm

Zdvih piestu: 130 mm

Objem valcov: 8096 cm3

Výrobca: AUTO PRAGA, národný podnik Praha

Rok výroby: 1971

Maximálny výkon: 80,91 kW pri 2000 otáčkach

Vzduchom chladený motor

Obsah nádrže: 120 litrov

Akumulátor: 2×12 V

Prevádzková hmotnosť vozidla: 5080 kg

Maximálna rýchlosť: 65 km/h

Spotreba paliva: 18 l/km

Počet sedadiel: 3

Poradie zapaľovania: 1-5-3-6-2-4

Počet prevodových stupňov: 4 vpred, 1 vzad

Výtlak hydraulického valca korby: 80 atmosfér

Brzdy: tlakovzdušné

Majiteľ vozidla: Milan Boďo

Pre milovníkov historických vozidiel pripravili členovia Veteran Car Clubu v Piešťanoch skutočnú lahôdku. V každom čísle predstavia vozidlo a majiteľa veteránov, ktoré sa zachovali, a naďalej sú združení vo Veteran Car Clube.

Tento týždeň vám člen AMK VCC Piešťany Milan Boďo predstaví ďalší motoristický skvost vo svojej garáži, a to Trabant 601 Combi.

Pri pojme Trabant sa niektorí iba pousmejú, no majitelia, ktorí automobily tejto značky vlastnili, nedajú na „bakeliťáka“ dopustiť. Značka Trabant sa začala vyrábať v automobilke Sachsenring v saskom meste Zwickau v Nemeckej demokratickej republike. Podľa odhadov vyrobili v továrni okolo 3,2 milióna rôznych typov vozidiel. V bývalom východnom Nemecku čakali ľudia na nového „trabíka“ niekoľko mesiacov. Trabanty sa v 80. rokoch minulého storočia dovážali aj do bývalého Československa.

Vo zvláštnej výbave vozidla bola plochá mierka s značením v litroch, ktorou sa kontrolovalo množstvo paliva. Vozidlo totiž nemalo ukazovateľ paliva, no v spodnej časti nádrže malo prepínací ventil – normál, rezerva, uzatvorenie.

Prvým typom vozidla bol Trabant 600, neskôr vylepšený Trabant 601 – Limusine alebo Combi. Radenie bolo pod volantom, tzv. parazól, prevodovka štvorstupňová (4 vpred, 1 vzad). Karoséria bola dvojdverová, Combi malo ešte veľké piate

dvere, ktorými vošla dovnútra aj chladnička. Motor bol dvojvalec, dvojtakt, veľkosť ako motorka 350 cm3. Pretože bol chladený vzduchom, kúrenie prispôsobili jeho prevedeniu. Najúčinnejšie počas jazdy bolo ako náporové kúrenie. Prevodovka bola vybavená voľnobežkou. Majitelia si napriek všetkému autíčko pochvaľovali a spievali si „nemám auto, nemám motorku“ a na jeho jednoduchosť, nízku cenu a nízke prevádzkové náklady nedali dopustiť.

To je Trabant – charakteristický biely oblak za autom, radenie pod volantom, karoséria z bakelitu a predstavte si, že východní Nemci s ním precestovali celú Európu.

Technické parametre:

Továrenská značka: Trabant 601 Combi

Rok výroby: 1978

Obsah motora: 595 cm3

Typ motora: P64

Výkon motora: 19,1 kW – 26 koní

Palivo: zmes benzínu a oleja M2T

Počet miest na sedenie: 4 osoby

Celková hmotnosť: 1040 kg

Najvyššia rýchlosť: 100 km/h

Spotreba paliva: 7,3 l/100 km

Elektroinštalácia: 6 V, neskôr 12 V

Majiteľ: Milan Boďo

Milan Boďo

Majitelia Trabantov nedajú na „bakeliťákov“ dopustiť.

Pre milovníkov historických vozidiel pripravili členovia Veteran Car Clubu v Piešťanoch skutočnú lahôdku. V každom čísle predstavia vozidlo a majiteľa veteránov, ktoré sa zachovali, a naďalej sú združení vo Veteran Car Clube.

Volkswagen „Chrobák“ je legendárny automobil vyrábaný od roku 1938 do 2003. V roku 1998 celú jeho výrobu preniesli do Mexika, kde ju aj ukončili. Vozidlo navrhol automobilový konštruktér Ferdinand Porsche. Označenie „Chrobák“ získalo oficiálne až v roku 1967. Za celé obdobie výroby vyšlo z tovární viac ako 21,5 milióna týchto automobilov v mnohých typoch a prevedeniach.

V roku 1931 začali F. Porsche a Zundap vyrábať auto pre každého. Porsche preferoval plochý vzduchom chladený štvorvalcový motor. Tak vznikol „Volks-wagen“ – ľudový automobil, ktorý mal prepraviť dvoch dospelých a tri deti rýchlosťou 100 km/h. Toto predvádzané vozidlo bolo vyrobené v Mexiku na zvláštnu objednávku a dovezené do Rakúska, neskôr do Bratislavy. Kúpila ho staršia pani, neskôr som ho kúpil ja. Vozidlo je v originálnom stave, najazdených má iba 35 000 kilometrov.

„Chrobák“ má ladné tvary, zadný náhon, je vzduchom chladený plochý štvorvalcový boxer motor s úžasným zvukom – ako keby vyhrávali klávesy na piane, je to nezabudnuteľná hudba. Nabudúce vám predstavím „Chrobák“ Cabriolet. Nie je nič krajšie, ako keď vám vlasy vejú vo vetre, slniečko na vás svieti a vy sa kocháte krásnou prírodou. 

Technické parametre:

Továrenská značka: VW 1200 L „Chrobák“

Výroba: Mexiko

Rok výroby: 1998

Typ motora: VW 1200 L

Výkon motora: 34 kW/3800 ot.

Zdvihový objem valcov: 1192 cm3

Palivo: benzín

Počet miest na sedenie: 5

Celková hmotnosť: 1180 kg

Najvyššia rýchlosť: 115 km/h

Spotreba paliva: 6,7 l/100 km

Majiteľ vozidla: Milan Boďo

Milan Boďo, foto: autor

Motor „Chrobáka“ znie podľa Milana Boďa ako piano.

Vážení priatelia, vypočujte si môj najnovší album plný krásnych ľudových piesní, ktoré sme pre vás nahrali. Piesne môžete nájsť na podstránke Spolu si spievame.