Pre milovníkov historických vozidiel pripravili členovia Veteran Car Clubu v Piešťanoch skutočnú lahôdku. V každom čísle predstavia vozidlo a majiteľa veteránov, ktoré sa zachovali, a naďalej sú združení vo Veteran Car Clube.
Tento týždeň vám predstavíme nákladné motorové vozidlo S5T3 Super – vyklápač, ktorého majiteľom je Milan Boďo. „Asi pred rokom ma zaujal článok v časopise Veterán, kde pisateľ uverejnil fotku S5T a žiadal veteránistov, aby uvedenú ‘espetku‘ uchránili od odvozu do šrotu. Mám kamarátov Ľuba Pavloviča a Jožka Stankoviča, čo vlastnili ‘espetony‘ a tiež uvažovali o ich zlikvidovaní. Navrhol som im ich odkúpenie a sľúbil som, že ich zrenovujem,“ spomína Boďo.
„Stanovil som si aj moje desatoro:
1. Dobre sa priprav.
2. Postav si jasný plán a náplň práce.
3. Vyber si pomocníkov.
4. Vyviň úsilie.
5. Priprav sa na možné prekážky a nekompromisne odolávaj problémom.
6. Udržiavaj dobré vzťahy.
7. Venuj dostatok pozornosti deťom.
8. Počítaj s prípadnými ťažkosťami.
9. Urči si priority.
10. A popri práci vychovávaj svojich nástupcov.
A dnes môžem povedať, že som sa dobre pripravil.“
Kedy mu vlastne učarovali nákladné autá? „Už na základnej škole som cez prestávky pozeral do firmy ČSAO, kde sa generálkovali preslávené Tatry 111. Tak ma to očarilo, že o inej profesii ako automechanik som neuvažoval. Neviem, čo ma tam tak ťahalo, no zistil som to až neskôr. Môj dedo pracoval v roku 1930 v Paríži vo firme Renault a Peugeot ako robotník. Som na neho hrdý. Môj otec sa narodil v Paríži v roku 1930. Za jeho života naživo Paríž nikdy nevidel. Ja som v roku 2006 navštívil slovenskú ambasádu v Paríži, aby som zistil svoje korene. Slovenský veľvyslanec mi za pätnásť minút priniesol spis môjho deda a otca, čo by na Slovensku trvalo poldruha roka. Zistil som, po kom mám rád vôňu benzínu a krásne autá. Ale vráťme sa k nákladnej S5T. Nezabudnem, ako malého chlapca ma otec vozil na motore, cítil som teplo a silu motora, vôňu nafty. Po prečítaní tejto vety si mnohí starší spomenú: ‘Aj mňa otec vozil, sedel som na motore a bol som v siedmom nebi. Nikdy na to nezabudnem,‘ Neveríte? Ktorí ste si spomenuli a povzdychli, ozvite sa do redakcie, napíšte svoj príbeh,“ apeluje M. Boďo.
„Teraz sa prihováram mladým automechanikom a priaznivcom, veteránistom. Choďte tvrdo za svojím cieľom, snívajte, ale aj konajte. Lebo solídny automechanik musí mať vždy na dobrý obed fľašku vína a mal by vlastniť veterán, svoju druhú lásku. Iba ten potom môže povedať:
Kto seba druhým nedával,
v ulite dušu schoval,
kto do májových hviezd oči nezdvíhal,
starnul bez teplého slova,
kto miesto boja líhal si spokojne na pažiť,
ach, tomu škoda, preškoda bolo na svete žiť.
Od 90. rokov vychovávam učňov, viacerých som po ukončení školy zamestnal a zamestnávam. S učňami je niekedy ťažko, no so mnou ešte ťažšie. Pri renovácii v našom servise mi pomáhali učni, zamestnanec Pavol Chramazda a skoro ako syn Janko Mihál, synovia Miloš a Maroš, prezident VCC Ján Horňák, firma Pobjecký – Peter Vatrt, elektrikár Ferko Madžo, AGE Color – Jarko Mišura a Juraj Vida, klampiar Dušan Polóny, pieskovňa Rybanský. No najviac mi pomohla manželka Iveta. Nikdy sa nepýtala, kam idú peniaze a koľko čo stálo. Keď má človek rodinnú pohodu, dokáže neskutočne veľké veci,“ ďakuje veteránista a zároveň približuje renováciu „espetky“: „Renovácia nákladného vozidla trvala iba šesť mesiacov. Pomohlo mi pri nej veľa kamarátov, ale dušu som jej vdýchol ja! Čo robí S5T krásnou, je modrá farba a šedý motor, inú farbu na nej nenájdete. No nie je tak, lakovník Janko Rafaj?“ vraví pyšný majiteľ Milan Boďo, ktorý na záver vyzýva milovníkov starých áut: „Zachovajte si dedičstvo svojich otcov!“
Technické parametre:
Motor: typ T-912-3, naftový
Počet valcov: 6
Vŕtanie valcov: 115 mm
Zdvih piestu: 130 mm
Objem valcov: 8096 cm3
Výrobca: AUTO PRAGA, národný podnik Praha
Rok výroby: 1971
Maximálny výkon: 80,91 kW pri 2000 otáčkach
Vzduchom chladený motor
Obsah nádrže: 120 litrov
Akumulátor: 2×12 V
Prevádzková hmotnosť vozidla: 5080 kg
Maximálna rýchlosť: 65 km/h
Spotreba paliva: 18 l/km
Počet sedadiel: 3
Poradie zapaľovania: 1-5-3-6-2-4
Počet prevodových stupňov: 4 vpred, 1 vzad
Výtlak hydraulického valca korby: 80 atmosfér
Brzdy: tlakovzdušné
Majiteľ vozidla: Milan Boďo
